比亚迪*新增iTAC技术,民用赛车级驾驶体验

2022-05-14 18:28:44 文章来源:网络

日前,比亚迪重磅发布了**开发的智能扭矩控制系统iTAC技术,让电动车在扎实安全基础的情况下提升驾控**能,其工作原理究竟是如何发挥的呢,让我们耐心看看。

在传统汽车时代,燃油架构决定了整车的电气化程度较低,要知道车辆行驶实时状态主要依靠车轮的轮速传感器反馈数据,再由中央系统来计算并输出指令,去调整动力的扭矩输出达到车辆动态调整,或者通过制动系统来进行刹车等行为。

发展到了新能源汽车,电机成为主要驱动形式,用电也方便了车辆集成更多电子控制系统,线**控制的电机得以更快速度响应,达到了毫秒级水平,车辆状态识别和动力控制能力大幅提升,**直接的体现就是,电动车可以快速起步和快速刹车。

比亚迪基于新能源汽车这个优势,**开发了智能扭矩控制系统iTAC,除了继续使用车轮的传感器反馈数据,还在电机加了传感器,这个技术识别**度提高了300多倍,可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势,就是有点AI的味道了。在车轮出现异常但还未出现打滑时,系统就知道即将要出问题了,提前调整动力扭矩输出,让车辆**稳定。iTAC技术**在,可以结合车辆自身状态,和驾驶者的控制需求,提前进行动力分配和调节,做到不触发或者减少触发ESP,**终减少打滑或抑制打滑发生,做到车辆安全**能提升的同时,还能提升驾乘舒适和驾驶极限。

官方为了展示iTAC应对打滑情况下的效果,还专门选择了牙克石零下30度的雪地测试,有雪有冰,路面湿滑应该是极限情况了。雪地加速测试,无iTAC时打滑明显,有iTAC时加速更快,而且能平稳行驶。雪地转弯测试,无iTAC时出现转向过度和转向不足,有iTAC时车身平稳线**行驶。雪地圆环漂移测试,无iTAC时方向需多次修正,操控复杂,专业车手才具有的技能,有iTAC时无需频繁修正,驾控难度大大降低,而且车速也更快了。

测试结果证实了iTAC技术实现了**准操控,做到了快人一步,让电动车的**能和操控得到提升,即提高了驾驶的安全**,又让普通民众不需要苦练车技,就可以享受到驾驶乐趣。让汽车不仅仅是代步,还可以有更高追求,官方宣称这技术将搭载在e**3.0全新车型上,看测试的伪装车辆,或许就是即将上市的海豹,新车也变得更让人期待了。

本文转自:投资快报

追了十年的马六终究放弃了!

从小就非常喜欢车,小时候喜欢遥控四驱赛车,长大了有点零花钱就立马去购买汽车杂志。一开始喜欢大排量的**系车,后来更喜欢轻巧强操控的日系车,被马自达毫不妥协的设计种草了。当时暗下决心,等自己赚到人生的**桶金时一定要将马六拿下,然后去深度改装一番。

我起得比鸡早,**得比猪晚,甚至连休息日还跑出去赚外快,想用**快的时间赚足20万。经过几年坚持不懈的努力,我终于存到了20万元,却发现自己对现在的阿特兹已经提不起多少兴趣。除了故障率以外,**大的问题就是油耗,我不能不为以后着想。除了梦想,我还得生活,除了吃喝拉撒,还要会结**做打算,而阿特兹2.5L的排量确实让我吃不消。

反复比较了一圈,我**终购买了威马W6这款新能源汽车,同样的20万预算,我购买到了中高配置的威马W6,还不用缴纳购置税,帮我省了一笔开销。这款威马W6的科技外观确实吸引力十足,红色的外观,棕色加**的双拼色布局,整体看起来有着高度的时代感。

车内采用了大面积的悬浮大屏,取消了很多物理按键,所以车内的豪华感看起来更加的出色。相较于燃油车,这确实也是威马W6的优势所在,公司的年轻同事们也非常愿意搭我的车,他们觉得舒适度挺高,豪华感也很出色,这令我感到倍有面儿。

接着再说回正题,目前这款威马W6我已经使用了两个月左右,准确的说这并不是我的**台车,我的**辆车是一辆二手的雪铁龙两厢车型。威马W6给我**直观的感受就是用车费用确实降低了很多,充满一次电只需要几十块钱,冬天续航可以跑到四百多公里,这一点我是相当满意的,因为省下来的钱我可以存着买**房了。

接下来再和大家分享一下威马W6的动力系统,当初被日系车以及**系车所圈粉,主要是看中的大排量,但那已经是燃油时代的产物了。威马W6驾驶起来并没有很窜的感觉,加速是比较线**的,储备也很足,开起来让我感觉到比较的顺畅且舒服,并没有新车起步时被人拽一下的感觉。由于整车的静音**做得很好,所以不知不觉速度就能跑到一百多码,为了避免超速,平时我都会将威马W6的智能**驾驶系统打开,这样可以有效地避免超速以及潜在的危险。

威马W6还有一项功能,我觉得也非常的炫酷,它可以做到无人自主泊车,除了好用以外,我觉得确实很炫酷,就仿佛未来科技被威马W6快进了。

虽然放弃阿特兹有一点遗憾,但是我一点都不后悔自己的**终选择。威马W6让我感觉越用越顺手,这才是一辆真正的科技SUV,人应该往前走,而非停留在想象中的过去,大家觉得呢?

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