盘点三款轰轰烈烈上市之后,奔驰eqa的销量平平

2022-05-14 16:23:45 文章来源:网络

有些车型,上市之初被厂家寄予厚望,但是上市后却销量平平,甚至比较凉凉,之前车叔曾盘点过几款这样的轿车。今天我们再来盘点三款同样轰轰烈烈上市,之后表现却平平的SUV车型,来看看它们为什么销量表现不如预期?

北京奔驰EQA(参数丨图片)

售价:32.18-36.58万元

在国内一提起豪华车,大家总是优先想到奔驰、宝马和奥迪,然而在当今新能源汽车如火如荼、供不应求的时候,奔驰EQA的表现并不是很好。据近几月的销量来看,奔驰EQA的**高月销量也没到400辆。作为奔驰EQ家族的入门车型,奔驰EQA的起售价为32.18万元,按理说这样的售价,加上奔驰的品牌背书,要想成为明星车也并非难事。

然而,奔驰EQA上市后,却得到网友一致的“不厚道”评价。比如尺寸方面,其长宽高分别为4463/1834/1619mm,轴距为2729mm,这样的尺寸相较于同级别宋PLUS新能源、大众ID.4X等热销车型,完全没有优势。与价位相近的新能源车型理想ONE相比,在续航里程方面也不占优势。此外,目前10多万以上的车型不管是从外观、内饰还是配置,都主打科技感,用极其明显的方式区别旗下的燃油车型与电动车型,但是奔驰的做法显然与众不同,执着于“油改电”产品。

“油改电”虽然保留了奔驰本身沉稳的气质,但是在燃油车的设计框架下做电动车,就很难做到出**。同时,除了不具备竞争力之外,奔驰EQ系列还被屡次**光质量问题,这无疑让奔驰EQA的处境更加雪上加霜。在电动化的这条赛道上,可靠的电气化和智能化技术才能获得民心,如果没能拿出亮眼可靠的成绩说服消费者,或许奔驰EQA真成了网友所调侃的模样,30万买了个车标。

东风英菲尼迪QX50

售价:33.38-46.98万元

自从东风英菲尼迪国产化之后,在华销量始终未能突破5万辆大关,而作为英菲尼迪的首款国产SUV车型,QX50在上市之前被寄予厚望,然而上市之后还是凉了。从每月的销量可以看出,QX50的同级别竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型的月销量,都远超它的全年销量。QX50为什么卖不好?产品迭代缓慢,技术缺乏亮点,像是一道魔咒一直环绕在英菲尼迪的头顶。

QX50在去年9月做了一次小改款,只是做了一些配置层面的升级,外观、内饰依然沿用到了现在,还有车主吐槽的CVT变速箱,改款后的QX50基本上还是那个样子。与此同时,空间方面,相对于诸多中型级别的竞争对手来说,QX50的尺寸与轴距毫无优势。

动力上,虽然VC-Turbo全球首款量产可变压缩比发动机听起来很唬人,但实际体验平平,油耗不算很低,动力也不强,而且由于之前2.0TVC-Turbo引擎**发油封漏油缺陷,也影响了QX50的销量。所以,即便是目前在终端,QX50的入门车型已经跌至30万元以内,已经降到了普通合资SUV的水平了,但是依然卖不动。

华晨宝马X1新能源

售价:39.98万元

宝马X1**是BBA入门车系里的佼佼者,但是这说法也仅限于燃油版车型,至于宝马X1新能源的销量就一个字——惨!作为宝马在国内**便宜的在售插电式混合动力车型,宝马X1新能源自去年10月开始,月销量基本都维持在一位数的水平,可以说是真的卖不动,用惨不忍睹来形容都不过分。

销量不好的**大原因,就是选择余地太小,目前宝马X1新能源只有一款车型。要知道,自主品牌发展势头较强的比亚迪、长城汽车、吉利等,都是多品类、多产品、多动力的布局紧凑型市场,不仅技术成熟,且价格更加的亲民。即使是放眼整个合资品牌,还有丰田RAV4荣放双擎E+、本田皓影新能源、丰田威兰达新能源、大众途观L新能源等车型,都比售价39.98万元的宝马X1新能源便宜不少。

不仅如此,还有一个**大的问题就是,宝马X1新能源在动力方面,采用的是一台1.5T三缸发动机,在纯电状态下驾驶感受确实足够平顺,但是一旦发动机介入之后,三缸机抖动问题还是很明显。而且变速箱只配备了爱信6AT,要知道,燃油版宝马X1顶配车型已经采用了采埃孚8AT,而价格更贵的宝马X1新能源在**件上居然缩了水,宝马这点确实不够厚道。

本文转自:**企业家

造车新势力中的销量冠军、亏损之王,这是2021年的小鹏汽车。

2021年,在“蔚小理”三家中,小鹏汽车全年累计交付98155辆,同比增长360%,高于蔚来的91429辆和理想的90491辆,成为新势力销冠。

车卖得多,**也多,但同时,亏损也进一步扩大,小鹏汽车为2021年三家中净亏损额**高的一家。

3月28日,小鹏汽车发布了2021年四季度及全年**报,**报显示,小鹏汽车全年营收209.9亿元,同比增长259.1%;净亏损48.6亿元,同比扩大78%。其中,四季度营收85.6亿元,同比增长200.1%,较上一季度增长49.6%;净亏损12.9亿元,同比扩大63.5%,较上一季度收窄19.3%。2021年,蔚来亏损40.2亿元,理想汽车亏损3.2亿元。

相对于蔚来和理想,小鹏汽车价格较为亲民,销量虽高,但毛利偏低。**报显示,小鹏汽车的毛利率为12.5%,理想汽车为21.3%,蔚来为18.9%。接下来,提升毛利率是小鹏汽车的目标之一。

“中长期目标是将公司的整体毛利率提高到25%以上。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在电话会议中说。他表示,将通过一系列先进制造技术实现更好的成本控制,今年三季度上市发售的中大型SUV G9,会进入更高的价格区间,提升整体毛利率。G9之后,2023年小鹏汽车还将推出两个全新车型**及基于此的两款车型。

一周前,针对原材料价格上**,小鹏汽车已经宣布了**价,上调幅度为10100~20000元不等,属于**幅较大的车企。

“目前看来,(**价)没有影响我们的销量。”3月26日,何小鹏在第八届**电动汽车百人会**上接受媒体采访时表示,当前的**价幅度对小鹏汽车来说比较合适,**幅小的车企可能有一些新的方法能覆盖成本,今年小鹏汽车会逐步将主要产能放到毛利更高的车型上。

年销量同比增长360%,营收增长259.1%,小鹏汽车经历了高歌**进的一年。2021年四季度,紧凑型电动轿车P5开始交付,进一步带动了销量的增长。

2021年四季度,小鹏汽车交付4.2万辆,同比增长222%,环比增长63%,一跃成为“蔚小理”中的销量冠军。今年1~2月,小鹏汽车总销量为1.9万辆,高于蔚来,略低于理想。

销量增长的一个原因是,小鹏汽车在努力抓住一线城市以外的市场。何小鹏表示,2021年小鹏汽车采取渠道下沉的策略,在一线城市以外的销售点占比已接近80%,基本都是在去年底或去年下半年布局。

同时,小鹏汽车也承受供应链紧张带来的压力。有媒体报道,部分P5用户遇到了因车辆电池供应紧张等原因延迟交付的情况,选择进行维权。在用户看来,小鹏汽车没有如实地说清楚交付时间,希望小鹏汽车像一些其他车企一样,给用户提供赔偿。小鹏相关负责人回应,延期交付的用户可以选择退订、改配或继续等待,目前暂无赔偿计划。

为了缓解电池供应链紧张问题,小鹏汽车选择了多个电池供应商。除了之前媒体报道的中创新航外,小鹏G9某一版本也被**出将采用欣旺达的动力电池,供应份额超过50%。小鹏汽车回应称“非官方消息”。

在电话会议上,何小鹏称与多家电池供应商合作,“对我们的价值非常大”:影响小鹏汽车交付的主要原因就是电池供应不足,尤其是磷酸铁锂电池的车型,本应该有更大的占比,但在去年的交付量中只占了非常微小的比例。

2021年,小鹏汽车开发、验证了数百个供应链替代方案。何小鹏表示,今年的电池供应依然会有较大挑战,明年二季度或三季度会有较大缓解。春节期间,小鹏的肇庆工厂完成了技术升级,“2 月下旬、3月中上旬订单迅速**到2021年12月旺季水平”。

对于**款车型P7,何小鹏的销量期待是今年冲击单月交付万辆。小鹏G9将在三季度上市,何小鹏相信其能成为智能中大SUV市场中的**款。但这一市场也是蔚来等新势力的主力战场,小鹏汽车能否后来者居上,还面临考验。

2021年小鹏汽车净亏损48.6亿元,同比扩大78%,成为“蔚小理”中亏损**大的一家。

这与小鹏汽车的高研发投入有关。小鹏汽车被认为是**像特斯拉的一家造车新势力,还没有进入造车行业之前,何小鹏就给特斯拉CEO马斯克写过邮件,想问他一个“制造+科技”的问题。虽然马斯克没有回复,但特斯拉所代表的硅谷先锋理念是何小鹏所欣赏的。

对标特斯拉进行全栈自研,小鹏汽车投入了大量真金白银。

2021年,小鹏汽车的研发投入为41.1亿元,同比增长137.6%。这一研发费用高于理想汽车的32.9亿元,低于蔚来汽车的45.9亿元。但如果看研发投入占营收的比例,小鹏汽车研发投入比为19.6%,高于蔚来的12.7%和理想的12.2%。在此之前,2019年、2020年小鹏汽车研发分别是20.7亿元、17.26亿元,研发投入比分别为89.2%和29.5%。

高投入换来了智能化的不断迭代。

何小鹏表示,在四季度交付的P5和P7中,**驾驶系统XPILOT 3.0的渗透率接近20%。今年小鹏汽车会推出从高速到城市场景的XPILOT 3.5,加入激光雷达和新的规划算法。2022年上半年,小鹏汽车计划推出XPILOT 4.0,实现全场景智能**驾驶。

今年年底,小鹏汽车计划在G9上开展robotaxi测试,为2026年向无人驾驶过渡做准备。但另一方面,robotaxi又有投入大、战线长的特点,如何控制成本成为小鹏汽车需要解决的问题。

另外,随着销售渠道扩张,小鹏汽车2021年销售、一般及行政费用达到53亿元,同比增长81.7%。其中四季度该费用的环比增速约为31%,超过研发费用的增速。

接下来,小鹏汽车希望提升毛利率,何小鹏首次提出毛利率25%的中长期目标。

和售价有关,小鹏汽车的毛利率在“蔚小理”中**低。小鹏汽车2021年毛利率为12.5%,相比2020年的4.6%提升了不少,但和蔚来、理想汽车相比,仍有差距。在2021年三季度,小鹏汽车的毛利率达到全年**高,为14.4%。但是,受原材料成本上**影响,四季度又回落至12%。

为此,小鹏汽车亟需毛利更高的车型。何小鹏表示,希望随着新车型(比如G9)的上市,公司毛利将会有结构**的改变。

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