广汽传祺gs5怎么样?看看车主的真实体验

2022-05-14 16:23:29 文章来源:网络

作为一款称职的家(用)庭中级SUV,其实它不需要太酷炫吸引人,也不需要太强的动力。个人觉得只要能满足价格实惠、品质稳定、空间宽敞、发动机和变速箱匹配**好的要求这些条件都可以。国内中型SUV市场竞争十分激烈,各大品牌纷纷拿出自己的“王牌”车型来挑战。以传祺为例,它的GS5就是一款功能强大的车型。作为自主品牌,传祺在国内享有盛誉。GS4曾经很受欢迎,但也有冷门的型号。比如今天的GS5已经到了停产的地步。其实这种车型并没有什么毛病,至于销量为何如此惨淡,下面就和车黑子一起测评看看。

外观方面,传祺GS5(参数丨图片)的轮廓造型延续了家族惯用的设计风格。前脸部分采用无框格栅设计,由数条镀铬装饰条组成,看起来十分**致优雅。侧大灯连成一体,形成类似的整体造型,对横向视野有很好的拉伸效果。至于大灯,形状比较圆润。**采用矩阵式照明结构,均为LED光源。广汽传祺GS5的表现还是值得称道的,并没有使用夸张的设计语言来达到吸引消费者眼球的目的。厚实立体的车身布局、大尺寸镀铬进气格栅以及两侧LED矩阵大灯的组合营造出良好的氛围和时尚氛围,不仅符合中级SUV的稳定定位,也能受到主流消费者的青睐。大灯的造型也十分抢眼。灯腔配备LED大灯,照明效果极佳。同时,该车型还提供了自适应远近光、自动大灯等功能,对于日常用车来说更加实用。

车内,简洁利落的座舱布局让人心旷神怡,而且车内使用的材料大多以软质材料为主,手感舒适。中控大屏十分抢眼,尺寸达到10.1英寸。它集成了GPS导航、CarLife手机互联等多项实用功能,为日常用车提供便利。塑料方向盘握感一般般。好在支持上下+前后四向调节,两侧多功能控制按键丰富,上手不难。内饰的设计还是比较传统的,但是加入了很多流行的元素。整体色调以**为主,并加入了银色饰边之类的元素。空调出风口也是扁平的。内饰材料方面,中控台顶部基本采用皮革**裹,并带有缝线点缀,中部则采用搪塑。整体质感值得称赞,尤其是银色饰条的拉丝工艺。

空间方面,车身尺寸方面,广汽传祺GS5的长宽高分别为4695*1885*1726mm,轴距为2710mm。其实从这个数据分析来看,在主流的中级SUV阵营中并没有太大的优势,但是得益于诸多腰线的设计和半悬顶的加持,让它看起来依旧修长大气,搭配中级SUV应有的档次和气场。仿皮座椅,主驾驶座椅支持6向电动调节。座椅衬垫比较充足,皮质也很细腻,乘坐舒适**不错。从体验上来看,身高180的笔者进入前排,调整坐姿后,头部空间还有2拳2指左右。传祺GS5后座垫加长,能更好地支撑腿部,后排座椅靠背可调节。车尾显得更加饱满,上窄下宽的车身设计,也显得更加立体。尾灯采用流行的贯穿式设计方式。**灯带的灯光效果很有辨识度,后环绕采用多种材质。拼接,中底也有银色保护板,两侧单排气只是装饰。

动力方面,DS7搭载1.5T涡轮增压发动机,**大功率124kW,**大扭矩265N·m。传动系统匹配6速手动变速箱。NEDC综合油耗为6.6L/100km。在底盘悬挂上,采用前麦弗逊式独立悬挂,和后多连杆独立悬挂。调校偏向舒适**,这也符合其作为家用车的定位。总的来说,传祺GS5还是很不错的。停产很可惜。外观大气,内饰时尚。对于符合这个价位的车辆配置,动力总成堪称“黄金动力”耐用且省油。不过对于自主品牌车型来说,价格争议一直比较大。

有关于这个想法,其实来自于保时捷2022年的**发布会。

在过去一年,保时捷带来历史上**强劲业绩。

在2021年,保时捷共向全球客户交付了301915台新车,同比增长11%。这也是保时捷新车交付量首次突破30万台大关,创下历史新高。**畅销的车型是Macan(88362台)和Cayenne(83071台)——两个非跑车车型。

这也直接推动了保时捷公司业绩,保时捷全球2021**年营业**及利润均创历史新高:营业**攀升至331亿欧元,较2020**年(287亿欧元)增加了44亿欧元,同比增长15%。而销售利润较上一**年(42亿欧元)增加了11亿欧元,达到53亿欧元,增幅为27%。

保时捷全球执行董事会主席奥**穆先生(OliverBlume)

要知道,2021年的汽车产业分布在全球的工厂受到了疫情的影响,芯片供应短缺笼罩在整个汽车行业,电动车更不太平,原材料价格上**,成本增加更难管控.......而这一切成绩正是在这样多重挑战下完成的。

不过对于保时捷来说,这一阶段的另一重要议题是电气化,这也是开头我们关心的这个问题的由来。

我们先来看一下保时捷电气化的宏观战略。保时捷全球执行董事会主席奥**穆先生(OliverBlume)称,

保时捷的未来是电气化,因此保时捷已经制定了非常明确的目标——到2025年,电气化车型销量占比达到全球新车销量的一半左右,**括插电式混合动力或纯电车型。到2030年,新车销量当中的纯电动车型占比超过80%。

当然眼下,这一宏伟战略的支撑其实就是那辆Taycan。

2021年,保时捷Taycan的交付量增长超过一倍:全球交付量达41296量。这一强劲增长的数据甚至超越了保时捷标杆跑车911,尽管后者也以38464台的交付量创造了新的纪录。

还记得Taycan发布之时,其实很多人私下里并不看好这辆电动驱动的轿跑车型,认为它丢失了保时捷赖以成功的灵魂——和其他一众豪华品牌的电动**车一样,会是个“**折车”。

但2021年的业绩确实结结实实地给了那些人一巴掌:经典车型创造了新纪录,新的电动先锋Taycan拿到历史**好成绩,尤其是在人们不看好的100万+的电动车市场,保时捷2021年这一年的业绩可以用“做大做强”来形容。

眼下看起来似乎是一个**的交叉点。

有人会说,保时捷911曾开创的是一个全新的跑车时代。经典的五连表,**聪明的变速箱,那种机械**匹配的极致驾控感受和赛道的轰鸣......半个世纪以来,缔造911的不朽神话正是赛道上的无数场胜利。

那么来到电气化的时代,一辆由电驱动的保时捷911会是什么样子?

事实上我们可以搜索到的,有关于纯电保时捷911的传言其实更早一些。2月份,奥**穆先生在接受外媒采访时已经提到,911的电动化已经在进行当中。

奥**穆先生也表示911的电动化一直都在品牌的计划当中。但由于911车系在历史和赛道上,它所独到的运动化象征,奥**穆也提到了所谓电动化的911仍不会像大众化车款一样,而大概会如同919Hybrid(利曼24小时耐力赛之厂车),着重在**能表现、以及强大的动能回收系统。

让我们简单回顾一下保时捷919HybridEvo的“心脏”:

这台传奇赛车配备了2.0LV4涡轮增压发动机,加之两个能量回收系统——前轴的刹车能量回收与废气回收。

在919HybridEvo驰骋赛道时,内燃机为后轴提供动力的同时,位于赛车前部的电动机则为前轴提供加速的动力,使得赛车达成四轮驱动的效果。

此外,当赛车运行之时,利用排气过程的动能转化为电能,将这部分的电能与前刹车系统回收的能量一齐储存在液冷锂离子电池中。

这并非我们眼中的完全的电气化。

在**报会议上,奥**穆先生谈到了我们非常关心的保时捷在电气化时代的差异化竞争。他认为,“从传统的角度来看,有设计上的独特**和质量上的独特**。但同时,保时捷内燃机车型的特点在电气化车型身上也同样适用,比如说**能上的独特**,赛道将永远是我们设计车辆的**。”

“除此之外,保时捷的另一个独特**是驾驶体验,用户在保时捷车辆中体验到的一切,甚至**括围绕这辆车所有数字化的生态,对我们来说都至关重要,也将会成为保时捷的优势。”

MissonR

或许这个问题的答案,也可以从保时捷的**新成果MissonR中来找寻。

这一在2021年由保时捷展示的纯电动GT赛车,已经展示了保时捷的**新愿景:MissionR由创新电动机、高级动力电池与900伏技术组成。

它拥有典型的纯电动保时捷风格,车身造型拥有较为灵活的动态比例。保时捷设计总监毛迈恪(MichaelMauer)也曾强调:

“每一台保时捷都必须让人清楚地认识到它是保时捷。当然,也代表了纯粹的赛车运动。”这是保时捷电气化的未来。

而眼下,保时捷计划在2025年前后,将中置引擎718跑车全部以纯电形式来呈现。“对于新**718车型,我们会坚持大家所熟知的通用部件原则。这意味着未来718和911的车型,将依旧在祖文豪森的双门跑车装配线上生产。”纯电Macan也会在2025年左右亮相。

TaycanCrossTurismo

Taycan两款衍生车型,TaycanGTS和TaycanCrossTurismo已即将在2022北京国际车展亚洲首秀并启动预售。届时,保时捷在**的新能源车型阵容将拓展至21款。

奥**穆先生也谈到了与特斯拉之间的“竞争”——在保时捷推出电动车型的时候,保时捷的衡量**依然是做出保时捷自己的产品,即打造一款纯正的保时捷电动跑车。

“我们希望客户在驾驶保时捷电动车时,依然能够感受到与内燃机车型同样的操控体验、加速**能、设计以及质量。”

更重要的一点是,“特斯拉更加关注大批量生产的量产车市场,比如,大家熟知的便是在上海拥有生产基地的Model3。

然而,保时捷则聚焦于豪华电动车市场。因此,尽管特斯拉与保时捷都有着电气化的战略,但你无法直接将这两个品牌作比较,因为产品定位是完全不同的。”

所以,相比起一辆电动车,电动911也仍是一辆为赛道代言的911。也正是因为这样,保时捷成就了一个纯种“赛道”品牌。

面向未来,我们很难说,这是一个正确还是错误的选择。

但2022年,保时捷仍将继续发力电动方程式和世界耐力锦标赛。在未来的电动时代,希望我们还能说出那句:因为它是保时捷,所以驾控才是它的**髓。

在枯燥的电动化代步世界,让我们这些“驾驶者”还能找到一点驾控的感觉吧。

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