造车新势力看点集结,蔚来ET5、小鹏P5接连放大招

2022-05-14 12:53:04 文章来源:网络

“造车新势力”是汽车行业近几年的热词,以蔚来、小鹏、理想为首的**梯队不断放出大招,吸引着大家的眼球。蔚来汽车这边,ET7还没交付,蔚来的第二款轿车蔚来ET5就迎来了上市,赚足了大家的目光;小鹏汽车也没有停下脚步,旗下第三款量产车型小鹏P5自交付以来热议不断,口碑颇高。同样身为造车新势力阵营,蔚来ET5和小鹏P5有哪些大招呢?

智能车机助力,解锁高阶智能出行

先来看看蔚来ET5,作为蔚来旗下**年轻、**便宜的车型,正常售价区间为32.80-38.60万元,用车年限较短的用户也可以选择电池租用方案,电池月费为980/1480元每月,价格区间下探到25.8万元,看得出来,蔚来ET5这波是对准了特斯拉Model3。

坐进蔚来ET5车内,映入眼帘的就是10.2英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的触控式屏幕,流畅度与分辨率都十分出色,一看就是造车新势力的产物。车机交互上,蔚来ET5采用蔚来第二代数字座舱,搭载高通骁龙SA8155P车机芯片,匹配**新Banyan车机系统,操作逻辑简单反映灵敏。如果选装4900元的NOMIMate2.0车载智能伙伴,还可拥有专属语音,带来十分个**的人机交互方式。

相比蔚来ET5的定价,小鹏P5可要亲民得多,15.79-22.39万的价格即便是刚刚参加工作的新人也可以接受。别看价格便宜,但小鹏P5用料却十分扎实,其采用小鹏第三代智能座舱,12.3英寸的悬浮式仪表和15.6英寸的中控屏十分吸睛,搭配蔚来ET5同款高通骁龙SA8155P车规级芯片,这也是同级别首次搭载,配合128GB海量存储空间、12GB超高运存,让生态和语音交互更上一层楼。

“你好,小P”是人机交互的桥梁,通过指令唤醒就能开启语音**,不仅可以实现空调温度调节、开闭车窗、设置导航目的地等基础操作,还能实现“将车窗开启40%”这样的**准操作,说一声“我冷”,小P就能自动开启空调,说“我饿了”,小P也能推荐附近的饭店,有点高阶智能内味儿了!

智能**驾驶,双激光雷达够秀

在**驾驶方面,蔚来ET5原封不动地采用了ET7那套顶级的**件规格。全车33个感知**件,其中**含了1个激光雷达和7个800万像素摄像头。车顶的犄角仍然存在,但看着并不觉得突兀,能极大限度减少盲区、提升安全**。

而小鹏P5就**了,20W的价位却罕见搭载了两个激光雷达,相比30W级的蔚来ET5搭载的一个激光雷达,识别范围更广,**价比更高。再加上13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器共32个传感器及1组高**度定位单元(GNSS+IMU),可以对周围的环境进行360°无**角的感知,即便是黑**、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景,小鹏P5也能轻松应对,极大提升安全**。

总的来说,蔚来ET5的出现,算是丰富了自家产品序列,弥补了蔚来在30万左右纯电轿车的空缺。如果你非要问它与小鹏P5哪款更值得入手,我只能说,两款车型的定位不同,一个主打高端智能,一个主打舒适家用,至于入哪款,还是看自己的预算。

【懂车之道试驾】奇瑞汽车很喜欢折腾,多年来旗下诞生的子品牌数不胜数,被消费者津津乐道,过去的很多年时间里奇瑞都是以正向研发技术的形象示人。我们熟悉的奇瑞好多产品大多数停留在内燃机时代,而在新能源汽车发展道路上,奇瑞也并未掉队,也带来了很多核心技术,不能光说不练。

这一次《懂车之道》在广州刚好可以体验到一台奇瑞的插混车型,也就是奇瑞瑞虎8PLUS的插电混动车型。

外观上,整体的设计风格上,瑞虎8PLUS鲲鹏e+版延续燃油版瑞虎8PLUS的设计,前脸方面,前格栅采用富有3D立体视觉的点阵式格栅,格栅外围采用银色装饰,立体感十足,看上去整个前脸更宽。

以前都说奇瑞的设计师都是工程师思维,在设计**学并不擅长,而这一次,在瑞虎8PLUS鲲鹏e+版上有了明显改善,前大灯日间行车灯采用两个L型的形状,新车日间和**间都有着很强的辨识度,前大灯远近光源都是LED,前脸除了大气还略微带点霸气。

来到车身侧面,车辆的后车门尺寸要比前车门大,足以看出这台车的后排空间是这台车的重点设计,车身侧面比较饱满,线条也没那么**朗,车身多处采用了镀铬装饰修饰,新车采用多条辐的轮圈,轮胎尺寸为235/55R18,有几分高级感。

车身前翼子板是车辆的充电接口。而加油口和燃油版本保持一致。车身尺寸上,长宽高分别为4722mm*1860mm*1747mm,轴距为:2710mm。

车身尾部,尾灯**列阵式的LED光源布局,辨识度很高。牌照上方并未使用**镀铬的装饰条,仔细留意还能看到奇瑞的英文标识。双边共两出排气尾喉,车辆尾部有鲲鹏e+的专属标识。整个尾部高大,但是透露着一点运动风格。

内饰方面,给人呈现更多的是科技感,双12.3英寸全液晶仪表盘与中控屏连屏,里面显示丰富的驾驶和**相关信息。12.3中控屏内置高德地图、唱吧、爱奇艺等App,搭配SONY索尼9喇叭音响。空调面板采用触摸式按键。

车机只支持4G网络,支持CarPlay和CarLife,并不支持5G网络,支持整车OTA。变速器排挡周围还有空调的物理按键,以及360全景影像和驾驶模式的切换,低配5座版本只有倒车影像,小巧的电子排挡搭配内置氛围灯,内饰在很多地方已经看不到以前奇瑞车型的工艺一般的表现,用料也是很讲究。

车辆前排两个座椅为电动调节,副驾驶座椅还配备了老板按键,第二排乘客有独立的空调出风口,对于这一台车型来说座椅的选择上稍微不够充分。

只有5座(2+3布局)和7座版本(2+3+2布局),即便说空间能灵活变换,还是没办法满足更多消费者对于日常和旅行的需求,如果能有6座可选,就更优秀了。

动力方面,瑞虎8PLUS鲲鹏e+是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的车型,其搭载了前置双电机+1.5T发动机组成的混合动力系统,配合TSD双轴驱动,实现510N·m**大输入扭矩,**大输出扭矩达到4000N·m,官方0-100km/h加速时间为4.9秒。

发动机缸体是铸铁材质,缸盖是铝合金,**大功率115kW,**大扭矩230N.m,喝92号汽油,全系标配19.27kWh电池组,NEDC纯电续航里程为100km,并拥有9种工作模式,官方百公里综合油耗1.0L,亏电油耗百公里5.0L。单看参数,目前插电式混合动力车型中属于中上水平。

配备了3挡DHT,并拥有9种工作模式,因为这一次只是简单在长隆园区内体验,这是一部前置四驱的结构,这一次体验了EV模式和HEV模式的运动模式和**模式,**模式比较适合城市代步,当然电池有电的情况,城市里面低速跟车的时候,用EV模式要更加静谧舒适,**近油价这么高。

动力很澎湃,在HEV模式下,深踩油门,发动机声音会进来,这个发动机NVH一般,不算很静谧的那种。

底盘部分,前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,在过减速带的时候,质感还行,整体偏**,**朗的感觉比较凸显,会有明显的震感传到车厢**,还会有减震器和底盘的声音进入车厢内,这是这台车稍微让我觉得不够高级的地方。

之前的奇瑞瑞虎8鲲鹏版也存在同样的不足,前排的震感还行,后排要比前排更明显多很多,短途乘坐还行,长途乘坐舒适**就一般了,悬架的调教如果更柔和一点,整车的质感就会提升很多。

转向方面,偏向于中庸,轻盈的手感,指向**属于中**,日常城市驾驶,舒适度还行。转弯的时候,不需要刻意迎合,它的力矩分布还算均匀。

隔音降噪上,不抛开级别来谈,一台高大的SUV车型来说,风噪一定会有的,物理尺寸在那,但是底盘的噪音抑制不够优秀,底盘的零散动作声音,自己轮胎胎噪,是这台车比较大的噪音,不过这个价位,这个静谧**也算对得起售价,并没有更高级的体验出来。

**驾驶配置,这一次因为试驾太赶了,并没有机会体验到,因为道路状况限制

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