发动机*的积碳该如何清理?看看下面就知道

2022-05-14 12:22:07 文章来源:网络

一辆汽车的发动机可以说是整辆车中**重要的部分,而在发动机内所产生的积碳对于广大的车友们也是老生常谈的问题,那么对于产生的积碳应该怎么把它清理掉呢?

其实通俗点来理解,积碳就相当于是一种“慢**疾病”,治疗固然重要,但是事先预防也是非常重要的,而对于汽车不同的位置,它们所对应的治疗方案其实也是不太一样。

就比如像是节气门、喷油嘴、三元催化这些地方,拆卸下来清洁是比较方便的。

对于节气门来讲,如果自己的动手能力比较强,完全可以自己进行拆卸。而对于喷油嘴和三元催化,它们的拆卸过程会复杂一些,拆下来装回去,有可能装得不是很好,所以在这时,大家就可以到维修厂或者4S店进行清洁。

一般来讲,节气门行驶2到4万km清洗一次,喷油嘴行驶5到8万km清洗一次,三元催化行驶3万km清洗一次。

提及国产汽车,大家的**个反应可能是“**价比高”,这个认识不能说不正确,但是不全面。越级而生的奔腾B70给你一个不一样的答案,在C-NCAP**新一期的安全碰撞测试中,第三代奔腾B70再次以90.3%分的综合得分延续二代优势,得到了五星安全评级,超越一众合资车型。**价比已经不能完全形容这一实力了。

拥有自己的技术架构,标志着一个车企真正成熟,架构化造车对企业有着重要的长远意义,FMA架构就是一汽奔腾的大成之作,而奔腾B70则是承载一汽奔腾“品牌焕新、技术换新、产品换新”的首款**车型。这次夺魁C-NCAP只是牛刀小试,而且作为国产中型汽车,它是以10万元的价格,卖出了20万级的实力。

就拿北京现代第十代索纳塔做个对比,这也是近一年内参加过C-NCAP碰撞测试的车型,综合得分率为88.30%,比奔腾B70低。要把成绩从88%提到90%有多难?接着往下看。

图注:奔腾B70偏置碰撞后车门正常打开

首先要解决的就是车身结构难题。第三代奔腾

B70(参数|图片)采用“双E”环形车身,不仅具备完全自主知识产权,而且充分考虑到了结构和材料的**结合。这种车身结构拥有的前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁,在发生碰撞时,这些大梁能够组成一个完整的冲击力传递路径,从前后、左右、上下多方位疏导和削弱冲击力,让能量无法直接冲击车厢,在乘员保护项目得到了92.08%的超平均得分。

图注:十代

索纳塔(参数|图片)正面偏置碰撞

而第十代现代索纳塔并没有公布整车钢材数据,仅仅知道的是将后防撞梁的钢材换成了树脂材料,有人说这个并不影响安全**,那我们看看其他成绩。在C-NCAP的40%正面偏置碰撞中,第十代现代索纳塔出现了A柱弯折现象;在侧向碰撞测试中,主驾驶车门下沿的车身框架扭曲变形,乘员身体在这种情况下会受到伤害,严重与否听天由命。虽然车内侧气帘也正常打开,但是从下图中就能看出,气帘的长度捉襟见肘,不能百分百进行侧面保护。

图注:十代索纳塔侧面偏置碰撞

**后再来看看售价的差距。奔腾B70参加C-NCAP的车型是1.5T自动尊享型,市场指导价格为11.99万元,第十代索纳塔参加测试的车型为270**英型,市场指导价格为17.18万元,价格相差5.19万元。

如果之前说**自主品牌所追求的上进难以用具体的数据呈现。那如今我们通过C-NCAP的测试也可见一斑。从价格到配置,**自主品牌已经追赶甚至超过了合资品牌,用更低的价格提供更好的安全、**能、质量、配置等综合体验,这样的“越级”,消费者喜闻乐见,但也只有自主品牌能提供。

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