*系“轿跑”,车长5米多,档次不输宝马7系,内饰未来科技

2022-05-14 10:32:52 文章来源:网络

豪华型的轿车一直是很多年轻人所向往的目标,并且近些年来各大车企把车型设计得也更加偏向于运动化,让不少人对于他们的向往更近了一步,不过在豪华品牌中一直是处于bba所统领的,2线梯队凯迪拉克,沃尔沃等销量一直不理想,今天呢给大家介绍的这款车型是凯迪拉克Escala,凯迪拉克也曾表示未来的量产版车型可能就是根据其旗舰车进行定做的。不过我们只能看到该车的概念图。今天就让我们一起来通过概念图来对它进行简单的介绍。

外观方面他的整体造型格外的未来前卫,整个车身上看起来格外的光滑,没有采用过多的线条勾勒车头,经典的家族式中网进气格栅依旧出现在了概念车上与一大一小的盾牌相呼应,辨识度极高,**使用风波荡的设计方式,两侧大灯相比以往更加的修长,不过**搭载的是矩阵式的LED光源。雾灯区域内演示的造型格外的激情,也突出了其运动的定位,车身侧边整体比例均匀,线条修长,采用了轿跑式的溜背式设计,多辐式的轮毂尺寸为21寸,造型****。车位方面也采用了与前车灯同样的l型设计,这让整车看起来更加立体化。

内饰部分整体,还是主打着豪华进行设计的,采用了多种材质进行拼接,并减少了大量的实体按键。中控台为环抱式,在用料上多为软质皮革。使用了白色和棕色双色进行搭配,凸显其奢华感。液晶屏和多媒体显示屏相结合,集成了车内多数的实用**功能,实用**较高,后排也配备了两块液晶电视,提升整体的乘坐舒适度。旋钮式换挡机构更是画龙点睛之笔,给整体内饰的档次又上升了一个层次。

动力方面一直是凯迪拉克的特长,该车采用的是4.2l双涡轮增压v8发动机**大功率超过了500马力,与此同时设计师还表示他的油耗将与4缸发动机相媲**。该车长达到了5346mm,轴距为3228mm,整体轴距要比宝马7系还要宽。这也保证了它**空间的布局。

综合各种优势基于一身的凯迪拉克Escala,足以超越奔驰s宝马7系,而在推出了ct6之后,又计划将该概念车进行量产,如果他同时拥有着我们所介绍的基本配置,那么它**会在未来市场上成为一匹黑马。

本文转自:华商网

截至4月初,国内主流**品牌上市车企多已发布2021年业绩报告。如果仅从数据上看,因为车市整体向上的表现,尤其是新能源车型的**发式增长,让吉利、长城、比亚迪、广汽在内的一众**品牌车企在过去一年均实现营收和销量的正增长。

新能源带动车企营收

以长城汽车为例,2021年,长城汽车销售新车128.1万辆,同比增长14.8%;实现营业**1364.1亿元,同比增长32%;毛利率为16.2%,比前年同期减少了1.05个百分点;研发费用为44.9亿元,同比增长46.4%;归属于母公司**东的净利润为67.3亿元,同比增长25.4%。

在去年新能源车的**发式增长中,比亚迪无疑是**品牌里获益**大的。去年,比亚迪汽车销售超74万辆,同比增长73.34%。其中新能源汽车销量为60.38万辆,同比增长218.3%,市场占有率高达17%,保持领跑。比亚迪2021年实现营业**2161.42亿元,同比增长38.02%;其中汽车业务**为1124.89亿元,同比增长33.93%,占总营业**的52.04%。正是因为新能源车辆需求的增加,比亚迪在刚过去的三月份新能源车全月销售104338辆,同时比亚迪也官宣正式停止燃油车的生产。

和长城汽车一样实现营收和利润双增长的还有广汽。2021年,广汽集团的合并口径营业总**达756.8亿元,同比增长19.82%;归属于上市公司**东的净利润为73.35亿元,同比增长22.95%;集团销量达214.44万辆,同比增长4.92%;其中新能源汽车销量为14.29万辆,同比增长77.35%。

虽然旗下多家车企遭受重创,但东风集团**报上显示的**务状态为正向良好:去年**同比增长4.2%,全年税前溢利127.60亿元,同比增长4.7%,税前利润率达11.3%,归母净利润114亿元,同比增长5.8%。

北汽方面虽然营收略降,但利润方面保持增长态势。去年,北京汽车实现营收1759.16亿元,同比略降0.6%,但年度毛利润达到229.20亿元,同比增长12.19%;年度净利润达到151.51亿元,同比增长16.95%;归属于公司权益持有人的净利润38.58亿元,同比增长90.17%。

研发和营业成本吞掉车企利润

3月31日,本报以《净利润三连降究竟是什么拖累了吉利的利润》为题报道了吉利汽车2021年年报中增产不增收的现象。而实际上,这个现象在新能源车方兴未艾的当下并不是吉利汽车一家存在的现象。

以比亚迪为例,2021年比亚迪归母净利润30.45亿元,跌幅28.08%,扣非净利润只有12.55亿元,跌幅57.53%。和净利润下滑相关的是比亚迪毛利率的下滑,去年比亚迪汽车相关业务毛利率同比下滑7.81%至17.39%。

利润下滑的原因是成本的显著增长。比亚迪方面对净利润的下滑解释为,受原材料及大宗商品价格上**等因素影响,公司整体成本上升。但实际上,除了原材料这种显**的成本增长之外,研发的投入和营业成本的增加几乎是新能源车企必然会面临的问题,或者说是必然经过的阶段。以研发投入为例,2021年比亚迪研发投入首次突破100亿元,几乎相当于吉利与长城的研发金额之和。在所谓“造车新势力”当中,蔚来去年研发投入45亿元,小鹏研发投入41亿元,小鹏汽车的研发投入占营收比例高达19.58%,该比例是“蔚小理”三家当中**高的。就连目前只有一款车的理想去年研发投入都达32.9亿元。

除了研发费用高企之外,新能源车的营业成本也较燃油车更高。市场销售和管理费用综合起来,蔚来汽车和理想汽车达到近20%营收的水平,小鹏汽车达到25%营收的水平。比亚迪去年的营业成本增长同样较快,汽车营业成本增长47.52%,远高于**增幅34%,其销售费用和管理费用的同比增幅都在20%以上。

上一篇:低配朗行?售价9.69万,百公里加速8.76,能拉又能跑

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为江苏热线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved